文 | 车百智库

"汽车产业正在经验紧要的时期和产业变革，一方面汽车智能化进入新阶段，智能驾驶、智能座舱时期快速迭代，阛阓加速渗入，产业转型进入深水区；另一方面，汽车产业正在加速进入东谈主工智能期间，温煦点和竞争要素正在快速转换。日前，中国电动汽车百东谈主会常务副秘书长刘小诗在全球智能汽车产业大会上默示。

本次大会的与会嘉宾也一致以为，东谈主工智能期间给汽车行业带来的最大变化，等于 AI 成为驱动汽车变革的新的决定性成分。空洞内行们的不雅点，当前，汽车产业拥抱 AI 期间，正呈现"三个加速"的趋势。

大模子上车加速到来

东谈主工智能的广大颠覆力让行业高下意志到，传统的汽车时期决然不及以支抓企业竞争，只好加速 AI 研发，智力鄙人一轮竞争中夺得主导权。正如百东谈主会副理事长兼秘书长张永伟所言："关于汽车企业来讲，建筑以 AI 驱动的智能化发展，杀青战术迁徙，智力取得将来。"与各异化日渐削弱的智驾比较，智能座舱无疑是当下企业打造各异化竞争力、提高"好玩"、"好用" AI 化才略的最好切入点。

连年来，以百度 Apollo 为首，小鹏、华为、极氪、岚图等在内的企业纷纷加码在智能座舱领域的插足。其中，借助文心一言大模子，百度于本年 4 月细致发布智舱大模子 2.0，杀青体验、架构、绽开全面升级。在此基础上，百度又推出智能体居品，将百度智能座舱升级为 Apollo 超等座舱。

据百度 Apollo 智能座舱业务总司理李涛先容，所谓的"智能体"具备了全感交融、全局主义和全域试验三大才略。在对东谈主、车、寰宇三大维度信息的感知、交融基础上，大模子通过意会、顾忌、逻辑和生成才略以及专科的模子分析架构，大概让 Apollo 超等座舱自动意会、构建，并生成相应场景，转圜全车才略，意会用户需求，并主动试验最优全局照管决议。" Apollo 超等座舱的许多才略在极越 07 上还是杀青量产。如百度智能语音功能，在车速 90km/h 的开窗场景下，语音识别率高于大王人车型在关窗静态场景下的是被准确率，这等于大模子和多模交融的力量。"李涛说谈。此外，萝卜快跑第 6 代无东谈主车也将搭载 Apollo 超等座舱。

天然，时期虽然波折，但快速限度化普及也尤为过失。对此，张永伟指出，在全新的产业生态下，闭门觅句毫不可取，要打造绽开、共创、共生的合营形态。为此，百度与上汽通用等品牌张开智能化领域合营，其中 Apollo 超等座舱将在别克全新 GL8 陆尊 PHEV 上杀青量产搭载，作念好"时期结伙东谈主"。李涛默示，要思杀青智能体的大限度上车，离不开整车企业的任意支抓，本年年内，搭载百度智能座舱的居品将冲破 1000 万辆。

"智能座舱的将来标的，要去作念全感交融，并基于大模子意会、顾忌、逻辑生成才略进行全局主义，然后全地方驱动各式哄骗进行深度协同试验，一定是往智能体化、机器东谈主化的标的演进。"李涛称。

跨界交融加速鼓吹

跨界交融加速   非传统汽车产业如大模子、云蓄意、金融支付等公司代表也参加这次大会，他们在智能汽车邦畿中勾画了全新的一笔。这等于新汽车产业变革的显贵特征之一——跨界交融。

汽车产业正在加速进入东谈主工智能期间，产业范围、企业生态、用户关系、支抓体系濒临重塑。

"汽车正在从单纯的交通器具，向机灵出行照管决议转换，行业贸易形态肃穆验着真切的重构。AI 时期哄骗正在推动汽车产业链的重塑，驱动价值链条交融，催生汽车供应链由传统垂直链式神色，向交融网状供应链生态演变。"奇瑞汽车副总司理王琅说称。

为此，在畴昔一段时刻里，奇瑞探索布局了堪称"工业支付宝"的瑞轩供应链、堪称"工业拼多多"的瑞鲸科技及堪称"工业互联网"的海行云，以及国度双化平台、专注于用户生态的瑞享生涯等多个平台和生态型业务，借助 AI 照管大模子，充分进展"工业互联网"和供应链照管平台的作用，推动智能汽车产业集群磋议企业配套协同，互相共生互生。

安徽江淮汽车集团股份有限公司党委副布告、董事、总司理李明默示，智能新能源汽车产业链遮盖了软件、硬件、通讯、系统集成、东谈主工智能等多个领域，产业范围濒临重构，将来汽车将发展成绿色智能出动的生涯空间，绽开合营、跨界交融是汽车企业发展的必由之路。

一些跨界公司也在 GIV 2024 上谈及在汽车领域的哄骗和见效。  支付宝副总裁、数字出行酒旅行状部总司理王敏强调，科技改变推动汽车体验的变革。畴昔的汽车以机械式姿色盘为主，迟缓发展到与手机集成和文娱系统高度集成。他以为，跟着自动驾驶时期跨越，汽车将成为用户的第三生涯空间，欢娱各式生涯需求。

火山引擎在 4 年前才加入大模子队伍。其汽车行业总司理杨立伟先容谈，除了座舱之外，公司一直跟许多头部车企围绕营销和售后升沉进行合营，高出于把大模子当成一个在推理、专科学问等领域还是东谈主类精英的才略，来匡助车企卖车、磋议用户等，这一历程王人将千里淀成数字化，以此可全链路、精确追踪用户里程，车企据此定制化、高效地管事用户。

神州数码也从信息数字化管事领域切入汽车行业，从旧年运转组建了汽车 BG。其汽车业务集团 CTO 刘黎以为，汽车行业挑战与机遇并存，时期快速更新、大数据尚未完满消化，以及中好意思关系和时期阻塞等复杂性，使得竞争愈发热烈。尽管如斯，软件界说汽车和智能化的新趋势，为行业带来了新发展机遇。若思收拢这个契机，需不停尝试，温煦汽车智能化、AI 大模子及出海等新风口。  在深入探讨中，智能汽车产业迟缓显明将来发展标的，各路入局者也在探索中寻找金矿。

新的问题加速败露

天然，汽车产业加速拥抱智能化，也不可幸免地遭逢了许多新问题，亟待照管。

"东谈主工智能期间，汽车企业缺的不是产能。多几个整车厂，少几个整车厂，好像不是产业发展的主要矛盾，到了东谈主工智能期间，汽车行业最缺的是智算的基础要领，而不是分娩才略，智算基础要领不及，将会成为智能网联汽车加速发展的主要矛盾。"中国电动汽车百东谈主会副理事长兼秘书长张永伟在 2024 GIV 上默示。

"智算"等于智能领域的蓄意才略，算力是推动东谈主工智能发展的三粗略素之一，被称为东谈主工智能的"发动机"和中枢驱能源。

一边是需求的繁荣，另一边是供给不及。张永伟默示，国内车企的算力主要依靠国内存量的英伟达芯片，而英伟达的芯片当今很难买到，算力难以增长。

在张永伟看来，除了算力限度不及，中邦原土算力还需照管从不锻真金不怕火向锻真金不怕火葬发展的问题，"不锻真金不怕火"指虽然有了英伟达芯片，但围绕着芯片所变成的软件才刚刚起步，现存的原土算力是"有芯片、缺软件"的不锻真金不怕火算力。"要通过丰富软件和生态，（把不锻真金不怕火的算力）变成锻真金不怕火的算力，减少算力在硬件上将来被‘卡脖子’的问题。"他说。

另一方面，新领域阑珊活动问题，也日益引起行业温煦。

任何一个新兴领域，活动从无到有王人是一个复杂的历程。中国软件评测中心智能网联汽车居品与系统测评室主任王荣在 2024 GIV 的发言中，14 次提到"活动"二字。"跟着操作系统时期的演进，操作系统不错行为中枢，当今的汽车座舱和操作系统的功能迭代需要企业建筑活动化的时期中台，拯救运行环境和各个接口的活动。"他说。

与历史更悠久的智能驾驶领域不同，智能座舱主张最近几年才运转广为东谈主知。作为一个新兴领域，智能座舱自己是复合性的和非活动化的，许多厂商对此的默契高出疲塌，行业阑珊磋议活动。

张永伟默示，中国电动汽车百东谈主会在四年前就运转命令推动汽车操作系统的自主可控，这几年也在积极地推动原土操作系统最初上车，杀青限度化哄骗，这是一个战术性的问题，这件事情作念晚了，将来的切换老本太高，甚而险些莫得切换可能。

为什么自主可控如斯波折？"最近发生的一些末端事件，有的车被辛劳锁死，包括一些电子居品被辛劳引爆、辛劳遗弃。像汽车这样大的末端，必须在基本层面杀青自主可控，民众王人还是有共鸣。"张永伟说。

不管在哪个行业，操作系统牵连的利益磋议方王人高出开阔，操作系统厂商、芯片厂商、网罗时期厂商等频繁会既合营又博弈，为了提高软件的可扩张性和可移植性，其中部分企业会迟缓变成"时期定约"，共同推动某个操作系统成为行业主导。

谈及这一问题，张永伟以为，当今需要照管的问题是让已出现的车载、车控、智驾操作系统尽快上车，杀青限度化哄骗。车企要承担起让自主操作系统上车的主要包袱，不可让操作系统企业莫得利润，操作系统企业也要创新发展形态，与车企共生共赢，不可让车企失去对我方将来发展、居品和时期升级的主导权，民众要加速探索出一个贸易和创新的闭环。